상업용 차량 산업에 익숙하지 않은 사람 들 에게는 트럭 에 표시 되는 알파니머릭 코드 와 기술 용어 들 은 해독 할 수 없는 언어 로 보일 수 있다."6×4" 또는 "GVW 25t"와 같은 명칭은 실제로 무엇을 의미합니까?이 가이드는 트럭 세계에서 사용되는 전문 용어를 해제하여 차량 분류, 구성 및 기술 사양에 대한 명확성을 제공합니다.
트럭 구성은 동일한 차량 모델 내의 변형을 가리키며, 일반적으로 차체 유형, 의도된 사용 및 설치된 장비에 따라 차별화됩니다.상업용 트럭은 일반적으로 두 가지 주요 범주에 속합니다.:
이 차량은 객실, 차시 및 화물 부대가 통합된 단위를 형성하는 완전한 차량입니다. 일반적으로 다양한 화물 운송 애플리케이션에서 볼 수 있습니다.딱딱한 트럭은 일반적인 화물 운송기 디자인을 나타냅니다..
흔히 "프라임 모버" 또는 "트랙터"라고 불리는 이 차량 들 은 분리 할 수 있는 트레일러 를 당기기 위해 설계 된 별도의 캐비나 와 차시 를 갖추고 있다. 트레일러 는 유동물 을 운반 하는 동안 추진력 을 공급 한다.
축의 수와 배열은 트럭의 부하 운반 능력에 상당한 영향을 미친다.각 축 (반면 의 바퀴 를 연결 하는 집합체) 는 차량 의 발자국 을 가로 질러 무게 를 분배 한다더 많은 축은 더 큰 무게 분포와 더 큰 유료 화물 용량을 허용합니다.
트럭 구성은 일반적으로 "총 바퀴 × 구동 바퀴" 형식을 사용하여 표현됩니다. 예를 들어, "4 × 2" 트럭은 총 4 개의 바퀴가 있으며 2 개의 구동 바퀴가 있습니다.
- 2축 차량:4x2 드라이브, 4x4 드라이브
- 3축 차량:후면 6x2 드라이브, 후면 6x4 드라이브, 후면 6x6 드라이브, 낮은 프로필 후면 6x4 드라이브, 앞면 6x2 드라이브
- 4축 차량:낮은 프로파일 8×4 드라이브
- 반류차 트랙터:일반적으로 2축 4×2 드라이브 또는 3축 후방 탕담 6×4 드라이브
- 전체 트레일러 트랙터:보통 3축 후면 탕데임 6×4 드라이브 또는 4축 저 프로필 8×4 드라이브
이들은 현재 시장에서 기본 구성을 나타냅니다. 각 모델은 계통, 파워트레인 옵션, 카비 유형 및 기타 변수에 따라 더 나눌 수 있습니다.그 결과 수많은 가능한 변수가 있습니다.이 다양성은 트럭 제조업을 저용량, 높은 변동성 생산의 전형적인 예로 만듭니다.
표준 화물 운송수단 이외에도 트럭은 건설, 지방자치 서비스 및 기타 틈새 응용 분야에서 전문적인 역할을 수행합니다.이 특수 제작 된 차량 들 은 종종 독특 한 차체 디자인 과 장비 구성 을 갖추고 있다.
특화된 구성은 특히 덤프 트럭과 콘크리트 믹서기에 널리 퍼져 있으며, 3축 6×4 드라이브 차체를 사용하여 대략 4.5 미터 원격과 20 톤의 GVW 등급을 사용합니다.일부 제조업체는 또한 눈 제거와 같은 특수 응용 프로그램에 제한된 수의 사륜 구동 차량을 생산합니다. (2 축 4 × 4 및 3 축 6 × 6 구성 포함).
"박스 트럭"이라는 명칭은 닫힌 화물 칸을 가진 차량을 가리킨다. 대부분 가벼운 알루미늄 유류판 또는 후방 및 측면 접근 문과 함께 알루미늄 복합 구조를 갖추고 있다..전통적인 박스 디자인은 경량 트럭에서 일반적이지만, 중량 및 중량 트럭 세그먼트는 우수한 부하 효율을 위해 측면 개척 "날개 바디" 디자인을 대체로 채택했습니다.
날개 체조 설계는 상부 및 하부 섹션으로 화물 칸 측면을 분할합니다. 하부 부분은 고정 패널로 기능하고 상부 부분은 지붕과 통합되어 있습니다.중앙 힌지에서 위로 회전하는이 구성은 비행 중 날개를 닮은 완전한 측면 접근을 허용합니다.
날개 메커니즘은 일반적으로 전기 수압 펌프를 사용하지만 일부는 스프링 지원 수동 조작을 사용합니다. 디자인은 우수한 로딩 접근성과 합리적인 기상 보호를 제공합니다.매우 다재다능합니다.그러나 열 단열 성능은 일반적으로 더 큰 개방 표면과 열을 전도하는 노출 된 금속 부품으로 인해 기존 상자 트럭에 뒤떨어집니다.
트랙터 단위 (또는 "프라임 모버") 는 트레일러 끌기 위해 전문화되어 있습니다. 그들이 당기는 엔진이 없는 트레일러 단위는 반트레일러 또는 전체 트레일러로 분류됩니다.연결 방법과 무게 분포 특성에 따라 구별됩니다..
반트레일러 시스템은 트레일러에 있는 말말 모양의 콤플러와 트레일러에 있는 킹핀이 결합하는 다섯 번째 바퀴 결합 메커니즘을 사용한다.이 회전점은 트레일러의 무게의 일부를 트렉터로 전송하는 동안 관절을 허용5차 바퀴 부하로 알려진 이동 무게는 트랙터의 명목 용량을 결정합니다. 일반적으로 2축 단위에서 11.5톤, 3축 구성에서 20-25톤입니다.
전체 트레일러 시스템은 도리 타입 또는 트레일러 타입의 연결을 사용합니다. 도리 구성은 트레일러의 앞 축에 스티어링 플랫폼 (도리) 을 사용하여 트랙터에 연결됩니다.회전 조종을 복잡하게 만드는 두 개의 회전 지점을 만드는. 드래버 시스템은 반트레일러와 유사한 단일 연결 지점을 사용하여 보다 기동성을 높인다. 일부 돌리 시스템은 반트레일러와 호환성을 위해 다섯 번째 바퀴 결합기를 통합한다.다양성을 높이는 것.
현대 트럭 객실은 두 가지 주요 구성으로 안전과 효율성을 우선시합니다.
- 일반 택시:특징 앞면 모터와 별도의 카우프 (북아메리카에서 흔한)
- 카비 오버 엔진 (COE) 설계:엔진을 객실 아래 또는 뒤에 배치 (길이 제한이 적용되는 경우 유행)
대부분의 트럭은 사다리형 프레임을 사용한다. 이 설계는 다양한 휠베이스와 구성에 적응하는 것을 용이하게 한다.일부 가벼운 모델은 단위 구조를 사용합니다., 분리 차시 접근 방식은 다양한 차체 구성을 수용하기 위해 중량 및 중량 트럭에 표준으로 남아 있습니다.
승강기 축 시스템은 굴림 저항, 타이어 마모 및 운영 비용을 줄이기 위해 부하를 풀었을 때 하나 이상의 축을 후퇴시킵니다. 일반적으로 공기 서스펜션 기술을 사용하여 드라이브가 아닌 축에 구현됩니다.이 시스템은 또한 빈 동작 중 축 수를 줄임으로써 통행료 비용을 줄일 수 있습니다..
GVW는 자신의 질량, 연료, 액체, 승객 (사람당 55kg로 계산) 및 최대 실량) 을 포함하여 부하된 차량의 총 허용 무게를 나타냅니다. 관절 차량의 경우,합성 무게는 총 합성 무게 (GCW) 라고 불립니다..
규정은 도로 인프라를 보호하기 위해 각 축에 대한 무게에 엄격한 제한을 부과한다. 단일 축은 일반적으로 10톤 이상 (11.5톤 특정 트랙터 구성에 대해).근접한 축 간격은 도로 표면에 과도한 부하 농도를 방지하기 위해 추가 제한을 유발합니다..
이러한 기술 사양을 이해하는 것은 트럭의 능력과 규제 준수에 대한 귀중한 통찰력을 제공합니다. 상업용 차량이 계속 발전함에 따라,그들의 전문 용어는 산업 전문가와 정보 관찰자 모두에게 필수적입니다..
